電子繳費新規定首日：「暢順」是起點，長尾街截才是成績

由二○二六年四月一日起，的士司機須按新規定提供至少兩種電子繳費媒介：其中一種為二維碼方式（例如支付寶、微信支付、中銀支付等常見選項），另一種為非二維碼方式（例如八達通、信用卡或轉數快）。乘客可留意車窗貼紙，或在登車前向司機查詢所提供的媒介；現金付款仍然可行。運輸署署長謝詠誼今日視察荃灣一個的士落客點，了解首日實施情況，並表示整體運作大致暢順——掃碼或拍卡均讓乘客有更多選擇，減少現金找續，亦為乘客與司機提供更清晰的交易紀錄。筆者以的士司機從業員總會會務顧問、並以瀧資本首席顧問視角，視此為提升服務競爭力與好客體驗的建設性一步；同時必須直言：地板抬高之後，成本與摩擦主要落在個體司機身上。

正面：把方便寫成可預期的地板

電子繳費並非新鮮事；把它寫成最低服務標準，改變的是「可預期性」。訪港旅客往往沒有足夠港幣找續，本地乘客亦習慣以八達通或手機錢包完成短途支付。規定要求二維碼與非二維碼各備一種，等於照顧不同裝置與使用習慣，降低「只有一種支付、偏偏失效」的摩擦。清晰交易紀錄同時服務雙方。現金渠道保留，也尊重仍偏好現金的乘客與個別場景。首日視察結果大致暢順，反映業界與電子繳費供應商過去半年多的宣傳、登記與公眾教育有其成效——這份準備值得肯定，卻不能被誤讀為「問題已完結」。

• 選擇：二維碼與非二維碼並行，照顧旅客與本地不同支付習慣。
• 紀錄：電子媒介留下較清晰的交易軌跡，有助減少找續與爭議成本。
• 包容：現金仍可用；車窗貼紙讓乘客登車前已知選項。

尖銳平衡：長尾街截承擔的成本與摩擦

車隊較易吸收裝置採購、技術支援與備用機；獨自營運的街截車主司機，則面對裝置費、結算延遲、網絡死角，以及維修期間「不能合法載客」的停工損失。街截現金文化仍然正當——新規定並非取締現金，也不應被解讀為「只用電子支付才算現代」。更危險的是透明度缺口：若平台向乘客另收手續費，卻讓人誤以為司機濫收，既損害司機，也損害政策公信。電子支付不能成為亂收費或混淆錶費的藉口；付款介面與口頭說明必須與計程錶（或預先協定的車隊預約費）一致。政策成敗不在首日示範點是否暢順，而在長尾——偏遠上落點、地庫弱訊、裝置故障後如何迅速備替代媒介——能否讓個體司機繼續合規載客。

• 成本落點：裝置、結算與停工風險，車隊易消化、個體司機難消化。
• 現金正當：街截現金文化仍是生態一部分，不是落伍標籤。
• 透明度：平台附加費與錶費必須分清，避免「電子支付＝濫收」誤解。
• 長尾考驗：弱訊、故障、替代媒介——幫助街截長尾，才算政策成功。

實務下一步：不要再加一層口號

「暢順」係起點；真正考驗係邊遠／地庫弱訊、裝置壞咗點樣繼續合法載客、同收費透明度——唔係再加一層口號。建議三件事寫進日常。一是裝置可用性：損壞即修或提供替代媒介以符合法例，方可繼續載客——備用機、充電與熱點備援宜成為車行／車隊檢查項，亦應有面向個體司機的可負擔支援渠道。二是收費透明度：車費、是否另收預約費，須在介面或口頭與錶費／預先協定一致。三是訊號與邊緣場景：預先告知可用的拍卡／離線選項，現金作後備而非唯一依賴；邊境等弱訊區須與網絡改善及司機指引同步。政府停車場專屬登記服務站運作至四月四日，尚未完成登記者宜把握窗口——但登記完成只是合規入場券，不是服務終點。

• 裝置：損壞即修或備替代；個體司機要有可負擔的支援路徑。
• 透明度：付款金額與錶費／預先協定一致，說清才收費。
• 邊緣情況：弱訊預告可用方式；現金後備；長尾完成率納入檢視。

結語與聲明

電子繳費新規定把「方便」與「可核對」寫進的士服務的基本盤，有利乘客體驗與行業形象。筆者樂見首日暢順，更期望業界與政策把力氣放在個體街截司機的長尾執行——裝置穩定、收費說清、弱訊可過關。法規與新聞公報摘要僅供參考，不構成法律意見；本文為行業觀察短文。電郵：info@dragoncapitalhk.com。