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輪椅可及的點對點出行：車隊義務與平台接載的實務接點
對照：二○二六年年頭——的士車隊輪椅可及車輛由牌照條件轉入可檢查營運；並回顧二○二四年立法會無障礙的士答覆與網約平台「關懷」／輪椅無障礙車輛公開路線
車隊輪椅車進入二○二六年年頭，重點是可選擇、可培訓、可量度；平台接載則須先分清「關懷協助」與「真無障礙車輛」——兩段時間錨點，同一條可執行鏈。
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個人觀感：網約車合法化之後，如何補公共運輸缺口並平衡就業
對照：二○二六年五月——網約車附屬法例於五月二十六日刊憲，落實牌證細節；上承二○二五年十月十五日立法會通過《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》所確立之合法持牌路徑
合法持牌把灰色經營收進可問責的市場；真正的共贏，在於用合規運力補夜間、偏遠與可及性缺口，並讓司機在可預期的規則下賺取正當收入。
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電子繳費新規定首日：「暢順」是起點，長尾街截才是成績
對照：二○二六年四月一日——的士司機須提供至少兩種電子繳費媒介（二維碼及非二維碼各一）；運輸署署長謝詠誼視察荃灣落客點，首日運作大致暢順
「暢順」係起點；真正考驗係邊遠／地庫弱訊、裝置壞咗點樣繼續合法載客、同收費透明度——唔係再加一層口號。現金街截文化仍正當；電子支付不能變成亂收費的藉口。
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正式牌照落地：可識別運力是加分，不是把街截變成二等
對照：二○二五年七月二十八日——運輸署向四支的士車隊發出正式五年牌照；連同較早的星群，五支車隊投入服務
牌照係信任起點，唔係市場分級標籤。正式五年牌照把網約、熱線、電子支付與安全設備收進可核對承諾——但街截的士仍是香港點對點生態的主幹，不能被重新標成「二等」。